• 城軌

    您當前的位置:首頁 > 新聞資訊 > 城軌 > 廣州地鐵18號線正研究延至港珠澳大橋口岸

    廣州地鐵18號線正研究延至港珠澳大橋口岸
    發布時間:2020-12-08 11:02:36閱讀:收藏
    摘要:廣州地鐵18號線正研究延至港珠澳大橋口岸</h1>南沙至珠海(中山)城際即18號線南延段線路示意圖。18號線南延段將分成主線和支線,主線去珠海,支線進中山,目前正研究接入港珠澳大橋人工島口岸,實現一線連通穗港澳。廣州地鐵正就大灣區城際廣州都市圈線路(廣州段)場站綜合體前期研究項目進行公開招標,招標文件透露了18、22號線延長線以及28號線最新的走向和站點規劃。從佛山經廣州到東莞的28號線,在廣州中心城區擬沿海珠區北部行進,作為都市圈線路,車站數量不宜多,難以兼顧沿線大量居民區的市內通勤需求。有市民建議28號線改走越...

    廣州地鐵18號線正研究延至港珠澳大橋口岸




    南沙至珠海(中山)城際即18號線南延段線路示意圖。


    18號線南延段將分成主線和支線,主線去珠海,支線進中山,目前正研究接入港珠澳大橋人工島口岸,實現一線連通穗港澳。廣州地鐵正就大灣區城際廣州都市圈線路(廣州段)場站綜合體前期研究項目進行公開招標,招標文件透露了18、22號線延長線以及28號線最新的走向和站點規劃。

    從佛山經廣州到東莞的28號線,在廣州中心城區擬沿海珠區北部行進,作為都市圈線路,車站數量不宜多,難以兼顧沿線大量居民區的市內通勤需求。有市民建議28號線改走越秀區,換乘更多重要線路,把海珠區“同福路-江灣橋南-海印橋南-濱江路”這條東西向走廊留給能夠多設站、提高覆蓋面的市區線路。

    廣州都市圈線路:

    18、22、28號線站點有限 需重點規劃開發

    招標文件指出,2020年7月底,《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發改委批復實施。批復計劃近期實施項目包括四條(段)都市圈線路:南沙至珠海(中山)城際(下稱18號線南延段)、廣州東至花都天貴城際(下稱18號線北延段)、芳村至白云機場城際(下稱22號線北延段)、佛山經廣州至東莞城際(下稱28號線)。

    近日,廣州地鐵相關負責人在公開活動中表示:“將構建以廣州為中心、輻射周邊6市的1小時軌道經濟和生活通勤圈,搭建與深圳都市圈的快速通勤軌道交通。”落到現實,就是通過新增時速160公里以上的都市圈線路,連接周邊城市,實現“一張網、一張票、一串城”。

    作為銜接不同城市重要節點的都市圈線路,有限的車站必須重點規劃開發。為此,本次招標要求研究都市圈線路在廣州范圍內5個綜合體站點地塊的規劃設計方案。這5個車站是:十六涌站(18號線南延段)、人和站(22號線北延段)、白云城市中心站(22號線北延段)、新洲站(28號線)、魚珠站(28號線)。

    18號線南延段:

    主線去珠海支線進中山 南沙十六涌擬設站

    招標文件顯示,18號線南延段由萬頃沙出發,在廣州市內唯一站點為十六涌。根據10月底相關招標披露的《廣州鐵路樞紐總平面布置圖》,18號線南延段經過十六涌之后,將在中山市翠亨新區設站。其后線路分叉,主線前往珠海,支線進入中山市區。類似于廣州地鐵3號線,番禺廣場出發的列車既有前往機場北也有前往天河客運站。

    本次招標顯示,18號線南延段的終點有兩個:中山路、人工島。中山路位于中山市中心,若以中山路與興中道交界為圓心,周邊1公里內有市委市政府,兩個集寫字樓、酒店、商場于一身的200米超高層城市綜合體,還有圖書館和大型運動場館。

    18號線南延段的另一個終點人工島,為港珠澳大橋珠海公路口岸(下稱人工島口岸)。珠海市自然資源局近日就此公開招標,研究規劃方案。

    招標文件指出,人工島口岸是內地唯一同時連接港澳的口岸,北側規劃預留了綜合配套用地,開發規模達到96.7萬平方米。目前,18號線南延段是否有必要、有條件銜接人工島等問題沒有深入研究,需進行深入研究,綜合考慮城市及交通發展、功能定位要求等,提出線路的建議方案。

    如果18號線延伸到人工島的構想能夠成真,廣州將可一線直達港珠澳大橋,前往香港機場、香港市區、澳門將更加方便。按照18號線首期(廣州東站-萬頃沙)最快半小時跑完的速度,萬頃沙至人工島的里程與之相仿,也是60公里左右,照此推算有望實現半小時到達。

    28號線:

    擬沿海珠區北岸行進 并非都市圈客流集散地

    28號線(佛山西站~新源路)擬打造綜合體的新洲站位于海珠區琶洲島東部,與8號線東延段新洲站換乘,未來該站還規劃有南北走向的線路接入。28號線經過新洲站之后,將跨江在黃埔魚珠設站,其后計劃經過黃埔高鐵站、新塘站,再度跨江進入東莞,終于東莞新源路站。

    至于28號線在廣州市區段的走向和設站,目前披露的方案為經過芳村之后,沿海珠區北岸行進,在市二宮(換乘2號線)、濱江東(換乘10號線)、嶺南廣場(換乘12號線、規劃中的20號線)等地設站,再進入琶洲島。然而,市二宮、濱江東一來不是都市圈客流重要集散地(更多是市內通勤客流),二來和行政、商旅文中心有距離,三來可換乘的線路也少,通達性有限。

    28號線作為都市圈線路,車站數量不宜多,覆蓋面有限,同福路、江灣橋南(素社)、海印橋南(東曉路)、上渡路(濱江東路東段)等人口稠密的居民區,將面臨線路經過卻不設站的境況,近四公里長的濱江東路也只有一個站。更重要的是,軌道走廊被28號線占用之后,未來新線重復敷設將面臨極大困難,上述地方恐成為軌道站點真空區。

    對此,長期關注地鐵的徐先生建議,28號線改走越秀區南部的沿江路,設海珠廣場(換乘2、6號線)、東湖(換乘6、10、12號線)、廣州塔站(或二沙東站)(前者換乘3號線,后者換乘12號線、規劃中的25、26號線),其后接入琶洲島。

    調整之后,線路設站更貼近目標集散中心(如北京路、公園前),換乘能力更強(至少換乘兩條南北大動脈、兩條X形對角線),通達性更優。越秀區南部現有定位為市區普速線路的6號線,正好與設站少的都市圈線路28號線“快慢搭配”。


    來源:人民網


    本文關鍵字:
    ×

    現代軌道交通網
    掃碼關注微信公眾號

    軌道運維
    掃碼關注微信公眾號

    點開掃碼關注
    ×
    日韩精品一区二区三区中文 - 视频 - 在线观看 - 影视资讯 - 品赏网